明日から、阪神高速や近畿道など近郊の高速道路料金が変わる。仰天なのは、阪神高速の場合『現金車の通行料金は原則１，３００円』で、近畿道は『現金車は原則７５０円』と大幅な値上げだ。マイカーを持たない私はETCカードは不要だった。営業車にETC機器は付いているのだが、私の会社ではカード自体は『乗務員が自分で用意すること』になっている。私らETCカードを持たない乗務員は『ゲートで現金払い』で何とかしのいできた。渋々ETCカードを作ったのだが・・・。
【写真：クレカは持たない主義なので保証金を預けるETCにした】
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◆高速道路通行料、仰天の値上げ。
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私が営業するエリアでの高速利用は少ない。
主に『近畿道・大東鶴見→阪神高速・道頓堀』（１，４４０円）
あるいは『阪神高速・長田→道頓堀』（９３０円）
ごちゃごちゃと文句を言う乗客にはETCに値段を合わせて対応した。
だが、６月３日以後の『現金車』は『１．５倍』の値上げだ。
・近畿道 ：従来：５１０円が ７５０円
・阪神高速：従来：９３０円が１，３００円
この組み合わせだと、高速料金が２，０５０円にもなり、
乗客との料金トラブルで『イヤな思い』をするのは必至である。
渋々、ETCを作ることにした。
クレカは持たない主義なので、
個人でETCを作るには、
保証金（デポジット）を預けるETCパーソナルくらいしか選択肢がない。
一応、保証金は２０，０００円から対応してくれるが、
これだと、概ね１か月のETC利用が平均５，０００円程度に限定される。
まぁ、最大２か月で保証金の８０％、１６，０００円は使えるのだが、
これだと、少々不安が残る。
仕方がなく、４０，０００円の保証金を預けた。
だが、これとて、月平均１０，０００円の利用で、
ざっと２か月で保証金の８０％の３２，０００円が利用限度になる。
まぁ、そこまで使うことはないので『業務ユース』としては、
適性な範囲に収まる。
しかし、だ。
ETCなど、高速道路の利用など『インフラ事業』であるのに、
ガスや電気や電話代のような『銀行引き落とし』に対応していない。
ましてや『保証金』なんて『昔の黒電話の権利を買う』ような感覚だ。
天下りがいけない、とは思っていない。
役人しかやったことがない人が民間企業では使い物にならない。
だから、再就職先に『天下り先』があるのは否定しない。
彼らも生活があるから、天下り先も必要だとは思う。
だが、その報酬が『やたら高額』なのが気に入らない。
問題は、ETCの管理運営団体が国交省役人の天下り先になっていることだ。
歴代の幹部が次々に理事に天下っている。
現在、常勤理事５人のうち、２人が国交省出身、１人が警察庁出身である。
こういう人たちが、ETC関連の『甘い汁』を吸い続けている。
もともと、高速道路は『債務償還』が済めば『無料開放』の予定だった。
ところが、民主党が政権を握っていた時期に、
ETC取り付け車は『一律１，０００円キャンペーン』という愚策を敢行した。
これで、高速道路は債務償還後も『永久有料化』が確定したのだ。
ETCの機器を取りつけたら『その取り付け代の一部』が、
ETCの管理運営団体である『財団法人・道路システム高度化推進機構』に流れ込む。
ETCを搭載すると『セットアップ料』として『５００円（税別）』が入る。
さらに『主としてクレカの付帯のETCが原則』である。
ここから『財務省』の関係者やら銀行などの癒着も見て取れる。
一般個人だとクレカ系かデポジットタイプのETCしか選べない。
もっとも法人契約だと『経団連』の息のかかった団体や、
銀行OBが『のさばる』ような『経済同友会』のような団体からも契約できる。
こういう場合、利用料金から５％ほどの『団体割引』などもある。
まぁ、一定の台数を持っている『大口契約』が条件だろうから、
本来は、タクシー会社も『やりゃあいいものを・・・』、
会社によっては『自分でETCを段取りしてくれ』である。
なんだかなぁ・・・と思う、ETCカードである。
意外に思われるかも知れないが、
タクシー屋は会社員でありながら会社員でない。
・つり銭
・カーナビ
・ETCカード
・携帯電話
・ワックス、その他の車両メンテ用消耗品など・・・
普通の会社なら、社用で使う物は会社で用意するのが、
全て『乗務員負担』で『自分で用意すること』になっている。
また、クレカやタクシーチケットの加盟店手数料にしても、
これまた『一部乗務員負担（５％程度）』のところがほとんどである。
まぁ、その分くらいは愛想よく接客してチップでまかなっているのだが。
なんか、釈然としない、変な業界だ。
さらに、仰天したのは『ETCのシステム変更が追い付いていない』。
今回のETC利用料金は『従量制』で『走った距離により変わる』のが特徴。
だが、システム変更ではETCで入口を通過した際の料金のみ、
ETCの機器が知らせてくれるのだが、それは『最大料金』の案内で、
システム変更が追い付いていない出口ゲートでは『割引金額の案内』は流れない。
これでは、タクシーの場合、乗客から頂く料金がわからない。
一般車は、ETCを作ったカード会社から利用料金の案内が届いてから、
指定口座引き落としで片付く。
ところが、タクシーの場合『そのご乗車ごとに精算』だからド手間だ。
システム変更が追い付くまで阪神高速以外は『実車のタクシーに限り無料』ときた。
私らは、どうでもいいのだが、
乗客にとっては、少し嬉しい対処だろう。
阪神高速に関しては『システム変更は完了している』から対象外。
近畿道、阪和道、第二京阪、西名阪など、
私らがよく使う高速が来年６月まで１年間、無料だという。
その費用負担はNEXCO西日本が負担する。
※上り線、下り線で無料・有料の違いもあり、
大変ややこしい。
実車時のみ、というのがちょっと気に入らないが。
トランクにマネキンでも積んでおいて、
帰路の高速代もちょろまかしたい気分だ。
NEXCO西日本の今回の対象地域のゲートを通る総台数は、
１日４０万台で、うちタクシーは３，０００台に過ぎない。
それでも１年間の費用負担は３億円程度だという。
そのくらいなら、ETC利権でプールされるカネでまかなえる。
強調するが、無料なのは暫定で『実車のタクシー限定』である。
一般車は、予定通り、６月３日から、
料金改定でお支払ください。
まぁ、大阪タクシー協会も少しは役に立つことをするのだな。
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▼近畿道など、実車タクシーは１年間無料の新聞報道▼
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170601-00000004-asahi-bus_all
★どうせ、ETC利権でカネがジャブジャブあるんだから３億円くらい負担しろ★
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あえて誤解を招くような過激な表現をしている場合もあります。
『こりゃ違うんじゃないか』と疑問に思うところから、
発想や気づきを深めるきっかけにしていただければ幸いです。
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