最近、乗客から『大阪でも東京のような初乗り１ｋｍ・４１０円の動きはないのか』と聞かれる。私が知っている限り『ない』。聞いてきた乗客には『やってもいいけど、駅にタクシーがいなくなりますよ』と言ったら『絶句』していた。実は大阪でも『東京と似たようなことをやった会社があったが、売上が減少したから、すぐにやめた』のである。タクシー乗務員は、月給保証など無く『空車状態』は『ニート状態』だ。また、気楽な『駅待機』は『引きこもり』や『閉じこもり』と同様の状態だ。さらに『自由化』が独り歩きし『同一労働同一賃金』など程遠い。この状況下で、どうやって２％の物価上昇を図るのか、教えてほしいところだ。薄利多売は、結果的に疲弊して長続きはしない。
【写真：概ね、６ｋｍ以上乗ると、値上げを実感するのが東京新運賃】
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◆４１０円タクシーが実施されて、どうなったか・・・？
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１、駅待ちのタクシーが減少した
２、長距離客が敬遠し始めた
３、乗務員の収入が２０％減った
あたりまえである。
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◆１、駅待ちのタクシーが減少した
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ヒマな日や人の動きが少ない時間帯だと、
１時間の客待ちをして『ワンメーター』など、ざらにある。
１０回、ワンメーター客があると・・・
・旧料金：７３０円×１０回＝７，３００円
・新料金：４１０円×１０回＝４，１００円
単純計算で▲３，２００円の減少だ。
こうなれば、駅で辛抱強く客待ちをするくらいなら、
町を流して『ちょい乗り客』を『たくさん拾う』方が、
１時間当たりの売上は高くなる場合の方が多い。
駅からタクシーが減り、流しが増えたのが現状だ。
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◆２、長距離客が敬遠し始めた
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大阪のように『５，０００円超えは半額』という遠距離割引はない。
埼玉や千葉から都内に通うサラリーマンは、
長距離のタクシー代が値上げとなれば、
終電を逃して高いタクシー代を払って無理に帰宅するより、
サウナやカプセルホテルに泊まった方が安いと考える。
東京であれ、大阪であれ、どこであれ、長距離客はドル箱なのだ。
逆に言えば『ドル箱』があるから１日の売上が立つ。
そのドル箱が敬遠されて客離れが起きれば、
タクシー会社の財務体質は悪化するのは、
火を見るより明らかである。
大阪の遠距離割引の仕組みはこうだ。
遠距離割引がない首都圏だと『２万円』は『２万円』の料金。
大阪だと、５千円を超えが１．５万円分だから、
こいつが『半額の７．５千円』に下がる。
５千円＋７．５千円＝１２．５千円で済むのが大阪式である。
ただ、東京と大阪では物価も人口も違うし、
大阪のような遠距離割引を導入して、
生活がやっていけるかどうかわからないから、
関西圏と同様にはいかないだろう。
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◆３、乗務員の収入が平均２０％減った
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まぁ、これは『メディア情報』なので誇張もあるだろう。
値下げをすれば『補完』のために、
営業回数を増やすしかない。
だが、ご存知のとおりタクシードライバーは、高齢者が多い。
誰でも彼でも『流し営業』に転換できない。
仕方がないなぁ・・・と駅待ちで辛抱するドライバーもいる。
また、駅には駅の『需要』がある。
新料金になっても従来の売上を確保する乗務員もいるが。
その分、余計に走っている。
１日の走行距離の『上限』も運輸局から決められているから、
走りたくても『上限』に達したら、
その日の営業は終了である。
どうあれ、乗務員の生活が脅かされるなら、やめたほうがいい。
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◆大阪の場合
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一部で５１０円の割安タクシーが走っているが、
やはり、私ら６８０円の車と比較して、
同一労働でありながら８０％程度の料金しか上がらない。
まぁ、安い車を選ぶ客も多いから、
回数勝負で体力さえあれば営収確保も可能だが。
公定幅運賃（中型６６０〜６８０円）が決まったとき。
１ｋｍ・３００円くらいで走らせた旧ワンコイン系のタクシーがあったが、
気がつけば、見かけなくなり『２ｋｍ・６６０円』に統一してきた。
安い上に、遠距離割
引があったら、もう、商売にならない。
もし、東京のように４００円台を走らせるとなれば、
遠距離割引を廃止することになるだろう。
そうでもしないと、１／３のタクシー会社は、
財務悪化で倒産するのは必至だ。
でも、倒産して、車が減ってくれればいいのだが。
とはいえ、会社が減っても乗務員は減らない。
ということは、受け入れ先の会社が、
車の稼働率を上げるために配車編成を組んで走らせる。
結果的に、何も変わらない。
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◆まとめ
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東京の新料金は『ライドシェア対策』だという。
気持ちはわかるのだが『今、やらんといかんのか？』だ。
今、文科省の天下りが問題になっているが、
タクシー業界も天下り先である。
陸運局や警察ＯＢなんかが天下っている。
大きな問題にならないのは、
年俸ン千万というケタ違いの給料ではなく、
まぁ、常識の範囲の『再就職先』程度だから問題視されない。
どうあれ、国土交通省はじめ『道路運送業界』は護送船団である。
こんな『おいしい業界』に『ライドシェア（素人の白タク』を、
簡単に認可するとは思えない。
また、トヨタ自動車も『次世代タクシー』のリリースを決めている。
ジャパンタクシーというプロジェクトでＬＰガスのハイブリッド車だ。
自動車業界も『戦略自動車』を開発し、
来年くらいには『お目見え』するだろうから、
そうそう簡単に『新しい働き方』といううたい文句で、
ライドシェアが『うろちょろする』とは思いにくい。
実現したら、ライドシェアもタクシーも『共倒れ』になる。
前にも書いたが、気まぐれで走るライドシェアは『正業』といえるのか？
また、ライドシェア対策といい、
無茶な値下げを敢行して乗務員が生活できなくなれば、
業界自体が成り立たない。
運輸局も軟弱だ。
料金改定もエリアの７０％の認可申請があれば通る。
その認可内容が『やっていけるかどうか』など関係ない。
これが、みんなが信じて疑わない『多数決は民主主義』の怖さだ。
走り出した東京２３区の新運賃。
成功だったか、失敗だったか、
静観しておこうと思っている。
仮に、大阪で１ｋｍ・４００円が走れば『駅の客待ちタクシー』激減は必至。
それよりも、障がい者に対する福祉割引を緻密にして、
割引をした分を行政が補助するなり、
もう少し、まともな対策を売って出てほしいところだ。
何でもかんでも乗務員が泣くというのは、
行政も、タクシー会社も『何も考えていない証拠』だ。
だが、障がい者手帳をお持ちの方は・・・。
遠慮せず乗務員に提示して割引を受けてほしい。
中には、割引分を乗務員に還元している優良な会社もある。
特に、今後、ますます増える高齢者や、
難病指定、障がい認定を受けている人への配慮が、
『潜在的な顧客の利用促進の掘り起し』が急務じゃないかと思う。
いかがだろうか。
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▼ちきりんの日記▼
http://d.hatena.ne.jp/Chikirin/
★なかなか、鋭い視点で、勉強になるよ★
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※知的刺激の材料として活用いただくために、
あえて誤解を招くような過激な表現をしている場合もあります。
『こりゃ違うんじゃないか』と疑問に思うところから、
発想や気づきを深めるきっかけにしていただければ幸いです。
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